Chevrolet inline 6'sı çok popüler arabada temel motordu , Chevrolet Camaro'yu içeriyor.
//
ilk Chevrolet arabalarda 1929 'da içeri soğulan GM dosdoğru-6 seri üretti ve Kamyonlar , şirketin dosdoğru-4unu değiştiriyor. O 1936 'dan geçerek üretildi.
o 194in³di( 3.2L) Büyüklükte ve 50hpı üretti. Bu motor üç tavırla demir dövülmüş bir çelik krank mili ve dökme demir pistonlarını kullandı. Yüksek tepeli dalga ve vuruş 3.3125indi( 84.14mm) 3.75in tarafından( 95.25mm) . 194 Chevrolet 'le paylaşıldı ve GMC 1935 için ve 1936 yük taşır. bir daha yüksek iken
dengeli bir krank mili 1932 için , içeri soğuldu( 5.2: 1) Sıkıştırma oranı 60hpa çıktıyı yükseltti. Yeni bir silindir başı 80hpa çıktıyı iki yıl sonraki itti.
bir 181in³( 3.0L) Versiyon Chevrolet tarafından kullanıldı ve GMC 1935 'te ve 1936 yük taşır.
bir 207in³( 3.4L) Değişik Chevrolet tarafından kullanıldı ve GMC 1934 'te , 1935 ve 1936 yük taşır.
sonraki-kuşak Chevrolet dosdoğru-6 1937 'de içeri soğuldu ve 1953 'te yavaş yavaş kaldırdı. Her ikisi Chevrolet'in kamyonlarıyla hatta paylaşıldı.
bu motor 216in³i yerinden çıkardı( 3.6L) Bir 3.5inle( 88.9mm) Yüksek tepeli dalga ve aynı 3.75in( 95.25mm) Vuruş. Bir dört-tavır krank mili 6.5 'le beraber ilave edildi: 1 sıkıştırma pistonları , 85hp için. 1941 'de ki yeni bir silindir baş 90hpa çıktı , ve 6.6'e vurdu: 1 sıkıştırma 1949 model 92hpı verdi. Bu kuşak basınç altında tutulmuş oilingilizceyi kullanmadı:
yeni bir 235in³( 3.9L) Versiyon 1950 'da yeni Powerglide otomatik vitesi tamamlamak için ilave edildi. O hidrolik liftersi ilave etti , Ve 1953 'te içeri soğulan yağlama basınç altında tuttu. İki versiyon 1953 'te kullanıldı- 123hpla bir solid-lifter versiyon ve Powerglide için hydraulic-lifter 136hp versiyon kullanır. İkincisi motor 1962 'den geçerek üretimde devam etti.
bu motor GMC kamyon tarafından hatta kullanıldı. Hydraulic-lifter motorun
bir 261in³ versiyonu 1962 'den geçerek 1954 'ten üretildi.
bu motor kendi GMC V6 motorlarını içeri soğulan onlara kadar yük taşıyan GMC tarafından hatta kullandı.
Chevrolet'in üçüncü-kuşak dosdoğru-6u 1962 'de içeri soğuldu( İki yıl rakip Chrysler meyil altısını içeri soktuktan sonra) Ve 1988 'den geçerek üretti. Bu kuşak boyut önceki kuşak Stovebolts 'a benzer olmasına rağmen kütlede çakmaktı- Stovebolt arasında fark ve üçüncü kuşak altılar atma- Chevrolet V8 çan iskanı örneğidir( Chevrolet küçük bloka benzer , büyük bloklar , ve W-seri) . Bellhousingin ilavesiyle tekrar dizayn eder- İletim bellhousings( Elkitabı iletimleri için) Ve Chevrolet V8s arasında otomatikler ve altılar birbirinin yerine geçebilirdir- Bu hatta her ikisi motorlar arasında giden başlayanı içerir.
hala bir kamyon motoru düşünmesine rağmen; , İlk kullanım yakın zamanlarda-introduced 1962 şevrole otomobil II 'da dı Takip eden yıl , Chevrolet yolcu arabaları( Dama taşı maratonları 1965den beri yanyana) 1978 'e kadar kullanılmış bu powerplant( Camaros için 1979 ve novalar) . Chevrolet/GMC önceden Stovebolts'u kullanan , yük taşır( 235 ve 261) hatta 1964 'te Pontiac ve 1965'i yaptığı gibi 1984 'ten geçerek 1963 'ten bu ailenin bazı üyeleri ,ı kullandı. Bu motorun bir dosdoğru-4 versiyonu hatta vardı. Ortası-1970s tarafından
, yoğun V-dizayn( E. G. Buick 231) İnline altı kamyonlarda kullanım için ve 1988 'e kadar kamyonetler nerede devam ettiği yolcu arabalarında inline altıların phaseoudunu götürdü. O daha uzakta inline altıdan yerleştiriyor olan motordan beri uzadılmış bir taraftar kefeniyle bir ortası-1980s GM RWD yolcu arabalarında bir Buick 3.8 ve/veya Chevrolet 4.3'i bulmak için yaygındır. Arkadır
denizaşırı , inline altının üçüncü-kuşağı Brezilya 'da üreten kütleydi. O kullanıldı[ Chevrolet Opala] 1969 'dan( 230) 1992 'ye( 250) . O bir ve Chevrolets gibi hafif kamyonlarda zaten kullanıldı. O Volvo Penta tarafından denizci kullanımı için zaten çevirildi( 4 silindir versiyonu , 151 dahi çevirildi) , sabit uygulamalardaki( Güç kuşağı) Ve Clark forkliftlerdeki.
153in³( 2.5L) 153 ailenin bir dosdoğru-4 versiyonuydu ve Chevrolet tarafından yalnızca kullanıldı. Bu motor 151in³ demir dükünden tamamen farklıdır , Fakat iki bugün sık sık karıştırılır. O ad o üretilen olunca bu motor için asla kullanılmadı.
uygulamalar:
194in³( 3.2L) 194 Chevrolet arasında paylaşıldı ve GMC yük taşır.
uygulamalar:
Pontiac'ın 215i( Delikli tuğla) Başka yere belgelerle ispat edilir mi.
230 230 kübik pusları yerinden çıkardı( 3.8L) . O Chevrolet tarafından hatta kullanıldı ve GMC yük taşır.
bu motor takip eden araçlarda kullanıldı:
Pontiac 3.8 standart 230 'ın bir özel SOHC versiyonuydu( 3.8L) I6. Firebird 'de ki isteğe bağlı bir W53 versiyon 215hpı üretti.
bu motor takip eden araçlarda kullanıldı:
okşanmış 250 versiyon Chevrolet için 175hp ve GMC'i üretti. 1975 arasında- 1984 , tamamlanmış bir silindir başı 1978den sonra , yolcu arabaları için bir-varil ağızlarla , ve kamyonlar için iki-varil ağızları üretildi. Ortası-1970s boyunca
, Buick 231 ve Chevrolet V6-90( Chevrolet küçük blok V8 'in aslında değişik biri) Chevrolet 250'i ışık görevi trucks/vans ve yolcu arabalarında kullanmak için değiştiriyor muydu. O GM'in son inline altısı olacaktı( Chevrolet 292 'yle beraber) Geç 2001 'de ki GM atlas motorunun girişine kadar.
bu motor takip eden araçlarda kullanıldı:
L22 bir 250in³di( 4.1L) I6 motor 1979 'a 1977 'den üretti.
LD4 bir 250in³di( 4.1L) I6 motor 1978 'e 1978 'den üretti.
LE3 bir 250in³di( 4.1L) I6 motor 1984 'e 1979 'dan üretti.
292 Chevrolet 'te yalnızca kullanıldı ve GMC yük taşır; Blok güvertesi bir relocated yolcu-yan motor dağıyla beraber daha uzundur. Bunlar 1990 'a 1963 arasında üretildi; Motorun üretimi 1984den sonra Meksika 'ya yer değiştirdi.
L25 GM'indi" Son" Dosdoğru-6 motor , 1985 'e 1977 'den üretti. O Chevrolet kamyonlarda kullanıldı , 292in³i yerinden çıkardı( 4.8L) ve 115hp ve 215ftı üretti. Lbf. 2003 'te ki
, GM dosdoğru-6 motorların yeni bir ailesi , atlası ilan etti. Bu motor sayfayı ayrıntılı olarak yalnız başına kapsanır.